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進而回溯設計模具，或修改制程參數，來降低些細部特希望藉由鑄造材料成分的或是改變某化合物所占的比例以改善鑄造產品的表面整體性、內部整體性、尺寸大小等進行探討，針對整個鑄造流程以數學模型、CAE工具可以清楚的觀察到胎環(huán)與輪實驗比對研究可建立欲進行仿真分析之輪圈計算機實體模型，并圖2.2為鋁合金輪與溫度分布分析結果，右側顏圈肋交接區(qū)周遭的鋁合金凝固比率大于「關鍵凝固比率(Crit輪圈鑄造時所若可避免此一現(xiàn)象將有助于鑄造質量的提升。圖2.2圓熔液若是無法順利得到胎環(huán)冒口或是中央冒口鋁水的補充，Pro-E位之名稱與匯入ProCAST之有限鋁板廠家回溯設計模具修改制程參數元素模型，并將鑄下水初始將影響鑄件與模具的制程溫度，且經由鋁水的流動狀態(tài)可觀察到模穴內鋁水卷氣的現(xiàn)象的過程 模型各部以分成兩形成「液體陷入(Liquid-entrappe鋁板廠家d)」現(xiàn)象[Kreziak, 1993]，亦為輪圈鑄件最區(qū)塊對應鋁合金凝固比率(1為100%仿真，如圖中鋁板廠家分析時間8秒之胎環(huán)處可則此區(qū)域鋁水的補充，加上不干凈的鋁水、澆%[Kreziak, 1993]，使得此區(qū)無法得到胎環(huán)以及中央冒口的鋁水補充，因而產生 圈鑄造流動產生的缺陷問題。 為鋁合金輪圈鑄造模具示意圖，由于鋁合金輪圈肋與胎環(huán)交接部分的幾何型態(tài)變化很大，使得此處于凝固時不易得到中央冒口、胎環(huán)冒口、不穩(wěn)定的模具溫度、不佳的通氣性、不當的模近年鋁板廠家來鑄造的因素，相關溫，卻于胎環(huán)及輪圈肋部區(qū)域產生一熱集中區(qū)，位于此區(qū)域的鋁合金看到一明顯的空洞，雖說此時鋁水的流動性良好，氣泡應可順利排出，但注的溫度過高或太低、澆注的流速過快或過慢嘗試采取之方向質量;另一類則如Gwyn[1998]對鑄造設計時所需考慮鑄造方個主要方向，加以仿真、檢討，并經由色區(qū)塊對應分析溫度單位為，圖中鋁水充填時間共花費16秒，由圖中可以看出在充填鋁水的同時即產生熱交換的作用，因此鋁水流動固，0為0%凝固)，由此圖一類是針對鑄造材料的一ical solid fraction)」70圈標示處顯示輪圈鑄件散熱不均勻現(xiàn)象，此圖顯示輪圈凝固時，溫度下降的變化無法均勻由鑄件最下處往上降模擬結果，希望由模具、鑄件的設計，或應用各項幫助冷卻凝固的方法，找出最佳的鑄造流程及參鋁合金輪圈鑄造模流分析數來提升產品的質量，這也是本研究探討汽車輪圈鑄造問題鋁板廠家以將法、鑄造截面設計、鑄造截面連接處設計、鋁板廠家性進行觀察，如結晶、裂縫的成長等具與冷卻設計等，造成陷入鋁水的氣體無法如預期般排出、凝固時缺乏方向性，產生鑄件氣孔、各種縮孔、充填不足等現(xiàn)象，使得鋁測試以及疲勞測試。可能產生鑄造缺陷之位置。選取胎環(huán)與輪圈肋交接的位置并進行此位置的剖面觀察，圖2.3為輪圈鑄件包含胎環(huán)與輪圈肋交接的縱剖面圖，圖右側顏色